1. Merirahdin nykytilanne

1.1 Merirahtihinnat jatkavat nousuaan

Otetaan esimerkiksi yrityksemme tehdas lähellä Fuzhoun satamaa ja Xiamenin satamaa.

FUZHOU -Los Angeles saavuttaa 15 000/18 700 USD

Xiamen-CARTAGENA, CO saavutti 12 550 USD/13 000. Ennen Covid-19:ää ei ollut enempää kuin 2 400 USD/40 HC.

CCFI:n mukaan tämä indeksi heijastaa objektiivisesti rahtihinnan vaihtelua Kiinan konttivientimarkkinoilla.

Shanghain konttirahtiindeksin (SCFI) viimeisin painos on rikkonut 4 000:n rajan ensimmäistä kertaa.

Indeksi on ollut alle 1 000 suurimman ajan viimeisen vuosikymmenen aikana, mutta tänä vuonna ennätyksiä rikkoen rikkoi 3 000:n rajan toukokuussa ja saavuttaa 4 100:n heinäkuun 23. päivänä.

USA:n poikkeuksellisen vahvan KYSYNNÄN ja satamien runsaiden ruuhkautumisen taustalla indeksi näyttää vain vähän laantumisen merkkejä.

1.2 Rahtihinnat nousevatei vain rahtia, vaan myös kauttaerimaksu.

Heinäkuu ei ole kulunut, varustamo aloitti elokuussa ja toinen kierros hinnannousua, varustamo on myös tulossa moninainen.Aiemman lisämaksun (GRI), sesonkilisän (PSS) lisäksi käyttöön tällä kertaa myös uusi maksu – lisäarvomaksu (VAD)

Hapeg-Lloyd: Elokuun 15. päivästä alkaen peritään lisäarvolisämaksu (VAD)Kiinan vienti Yhdysvaltoihin ja KanadaanYhdysvaltojen ja Kanadan kohteisiin.Veloitamme sinulta ylimääräisen 4 000 dollaria 20 jalan kontista ja 5 000 dollaria 40 jalan kontista.

MSC: 1. syyskuuta alkaen peruutusmaksu peritään tavaroista, jotka viedään alkaenEtelä-Kiinasta ja Hong Kongista Yhdysvaltoihin ja Kanadaan.Yksityiskohdat ovat seuraavat:

800 USD/20 dv;1000 USD/40 dv;

1125 USD/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Jopa saada laivatilaa korkealla rahtihinnalla, yhtä konttia on edelleen vaikea saada.

Useimmissa Kiinan terminaaleissa vakava konttipula on jatkunut pitkään, mikä on johtanut meriviennin kustannusten nousuun.

Lyhyesti sanottuna nykyiset merirahtiongelmat ovat:

– Toimitusmatka-aika pidentyy

-rahtimaksu on liian korkea,

– vientikonttia vaikea saada.

2. Miksi rahtihinnan pitäminen nousta?

Tarjonta ei ole saavuttanut kysyntää

Nykyisillä konttimarkkinoilla realistisin ongelma on, että konttia, jota voitiin käyttää toistuvasti aiemmin, ei voida käyttää toistuvasti nyt.

Tämän vuoden alusta Kiinan viennin määrä on jatkanut kasvuaan, vientikonttikysyntä kiihtyy, kotimainen konttikysyntä on tiukkaa ja epidemian hiljentyessä Euroopassa ja Yhdysvalloissa tuontikysyntä on elpymässä nopeasti, samaan aikaan, sataman lastaus- ja purkuvoimat ovat riittämättömät, suuri määrä kontteja on kasattu satamaan, ulkomailla tyhjien konttien kierto on yleensä hidasta, ei ole aikaa palata kysyntään.Toimituskapasiteetti on tiukka ja rahtihinnat jatkavat nousuaan.

116 satamaa ilmoitti ruuhkasta

Sana "ruuhka" mainitaan usein.Satamien ruuhkautuminen on levinnyt suuriin satamiin ympäri maailmaa, ja yhä useammat konttialukset odottavat paikkaa viidellä mantereella.

SeapExplorerin 22. heinäkuuta julkaisema kartta korostaa nykyistä ultrakorkean paineen skenaariota konttisatamissa ympäri maailmaa.

Tällä hetkellä 328 alusta oli jumissa satamissa, ja 116 satamaa ilmoitti ongelmista, kuten ruuhkautumisesta.

Euroopan tärkeimmät satamat ovat tukossa

Liikenneruuhkat Yhdysvaltain länsiosan satamissa rikkovat edelleen ennätyksiä

Maaliskuun jälkeen ruuhkat eivät ole parantuneet Yhdysvaltojen länsisatamassa.Esimerkiksi tammikuusta toukokuuhun 2021 Los Angelesilla ja Long Beachillä oli keskimäärin 53,9 konttialusta päivässä, mukaan lukien laiturissa olevat ja ankkuroidut, 3,6 kertaa COVID-19:ää edeltävä taso.

Monopolististen tekijöiden mahdollisuutta ei voida sulkea pois.

Kolme maailmanlaajuista merenkulkuliittoumaa hallitsee 80 % merenkulkumarkkinoista.

2M Alliance: Ydinjäsenet: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Ydinjäsenet: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (mukaan lukien ANL, APL)

Allianssi: Ydinjäsenet: ① ONE (koostuu MOL:sta, NYK:sta, Klinestä) ② YML ③ HPL(+UASC)

Siitä puheen ollen, joukko ongelmia, kuten konttien ja laivojen pula, johtuu viime kädessä maailman maiden erilaisesta toipumisesta epidemian alla.Nämä ongelmat ratkeavat hyvin, kun maailmantalous vakiintuu.

Neuvomme ulkomaisia ​​yhteistyökumppaneitamme:

1. Kiinnitä huomiota merirahtihintojen muutoksiin.Tee ostoaikataulu etukäteen uudelleennst vaihteleva merirahti.

1. Kumppaneille, jotka käyttävät usein FOB-ehtoja, voimme tarvittaessa pyytää myös paikallisilta huolitsijalta rahtiratkaisua, joka auttaa asiakkaita arvioimaan.

-- Kirjoittaja: Mason Xue